Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

ХАЛТЕК: авиационной промышленности необходимо отечественное оборудование

В связи с тем, что многие страны "поют и танцуют под чужую дудку" российские предприятия должны находить выход из экономического кризиса, дать достойный отпор санкциям и, гордо подняв голову, идти вперед.
Сегодня много говорится о том, что выход находить не сложно, сложнее найти финансы для реализации программ. Однако, российская компания ХАЛТЕК взяла курс на поддержку отечественной авиапромышленности. Ведь, как ни крути, а своя авиация экономически белее выгодна, да и авиапромышленность еще в недалеком прошлом была мощной. Руководство компании считает, что высокотехнологичное оборудование, производимое в Ульяновске, станет незаменимым в программе импортозамещения в машиностроении. И такие выводы сделаны не на пустом месте. Для этого есть все основания и производственные мощности, есть свои высококвалифицированные специалисты, есть конструкторские бюро, готовые объединиться на благо страны, ради ее процветания.



Вертолетостроительная отрасль России сейчас — одна из немногих в экономике, где большая часть продукции уходит на экспорт. Для ХАЛТЕК именно авиационная промышленность сегодня — основное стратегическое направление.



Collapse )

Балочно-разрезныс пролетные строения

В настоящее время большинство малых мостов и путепроводов проектируют и строят разрезных систем из типовых конструкций пролетных строений опор.) Так, 96% мостов и путепроводов, сооружаемых Главмостостроем Минтрансстроя СССР, имеют разрезные пролеты до 33 м, собираемые из цельноперевозимых или составных по длине балок, причем доля последних незначительна. Этому способствует налаженное массовое изготовление на заводах железобетонных мостовых конструкций по типовым проектам, что удовлетворяет направленности всего строительства на индустриализацию, а также дает возможность широко использовать любое усовершенствование, снизить стоимость конструкций, сократить сроки строительства и в целом эффективнее использовать капиталовложения в дорожное строительство.
Мосты и путепроводы с железобетонными балочнр-разрезны-ми пролетными строениями, составленными из блокор ребристых и плитных сечений, отличаются определенностью работы, простотою изготовления и сборки конструкций и вследствие этого являются наиболее распространенными в современном мостостроении.
Такие пролетные строения формируют из отдельных блоков (балок либо плит) заводского изготовления, объединяя их по плите проезжей части на монтаже. Балки могут быть цельнопе-ревозимые (длиной до 33 м) или члененные по длине (длиной 21—42 м), собираемые на монтаже из отдельных блоков длиной 3—6 м с последующей установкой в пролет целой балки.
Цельноперевозимые балки на заводах бетонируют в один прием с натяжением мощных пучков на стендах. Цикл изготовления балок непродолжителен, что обеспечило широкое их применение.
06-05-2013_11·31·07
Составные по длине конструкции балок пролетных строений применяют в условиях, когда невозможна транспортировка цельной балки и при больших трудностях монтажа. Однако объединение отдельных элементов в цельное пролетное строение — трудоемкая операция, в особенности если учесть, что выполняется она на строительной площадке.
Цельноперевозимые и составные тавровые балки обладают плохой устойчивостью при перевозке и монтаже, требуют применения дополнительных приспособлений. Этого недостатка не имеют блоки пролетных строений в виде плит, но их длина не превышает 18 м. Попытки применить блоки длиной более 18 м для разрезных пролетных строений показали их нерациональность, так как по расходу материалов они уступают ребристым.
При проектировании следует учитывать, что компоновка поперечного сечения пролетного строения из минимального количества блоков позволяет снизить стоимость монтажа и сократить сроки строительства. Длину пролетного строения и другие размеры следует назначать исходя из минимального расхода материалов, технических возможностей строительной организации с учетом максимальной унификации конструкций на строящейся или реконструируемой дороге.
По условиям заводского изготовления блоки пролетного строения должны иметь минимальную высоту сечения без выступов и приливов с минимальным количеством закладных деталей. Поперечное объединение блоков в пролетное строение должно выполняться с минимальными работами на монтаже путем омоно-лнчнваЦия в уровне проезжей части. Иногда в целях сокращения объемов монолитного железобетона применяют сборные вставки. ' Основными типами пролетных строений эксплуатации в нормальных условиях приняты плитные длиной 6; 9; 12; 15 и 18 м и ребристые длиной 12; 15; 18; 21; 24 и 33 м). При этом плиты длиной до 12 м и ребристые балкА длиной до 18 м могут армироваться каркасной нена-прягаемой арматурой. Рациональные границы применения плитных конструкций по сравнению с ребристыми можно проследить по расходу материалов. ТЭП-72 рекомендует применять разрезные пролетные строения в зависимости от средней высоты моста.
Ребристые пролетные строения длиной 12 м и более успешно конкурируют с плитными по расходу материалов, а также по количеству балок (монтажных элементов) в поперечном сечении пролетного строения. Однако плитные конструкции пролетных строений проще в изготовлении, транспортировании, омоно-личивании. Пролетное строение собирается из отдельных пустотных плит шириной 98 см.
Плиты изготавливают из бетона марки 400 и армируют напрягаемой арматурой из высокопрочной проволоки или прядей, а также стержнями из арматуры класса A-IV.
Организации Минтрансстроя широко применяют типовые ребристые бездиафрагменные балки длиной 18; 21; 24; 33 и 42 м. Из них формируют любые габариты с омонолнчиванисм блоков пролетного строения в уровне проезжей части. Высота и масса блоков ребристых пролетных строений изменяются в зависимости от их длины.
Балки длиной 42 м изготавливают (как и варианты балок длиной 24 и 33 м) из шестиметровых блоков-секций и двух трехметровых концевых. Вес одного блока от 7,1 до 11,8 тс. После доставки блоков-секций на стройплощадку их выкладывают на стенды и объединяют в цельную балку, которую затем устанавливают в пролет.
Сборные ребристые балки изготавливают из бетона марки 400 и 500 с напрягаемой арматурой из холоднотянутой проволоки В-И диаметром 5 мм по ГОСТ 7348—63 и ненапрягаемой класса A-I н А-Н.